martes, 31 de marzo de 2009

Aspectos del EE.UU. por venir


Signo del nuevo EE.UU. que emerge de la crisis:

"La vieja GM ha muerto", dijo James Womack, director de Lean Enterprise Institute, una organización que promueve eficiencia en la manufactura y el comercio, casada en Cambridge Mass. "Aquel enorme gigante que fue la mayor empresa automobilística del mundo ya no existe".

A GM no lo queda más remedio que reesturcturarse y presentar un plan que lo pruebe. Se habla de un jefe de reestructuración que guíe a GM durante el difícil proceso, en este caso Frederick Henderson (lo mismo habían hecho Lehman Brothers y Enron cuando aplicaron para bancarrota). Rick Wagoner, CEO de la compañía por los últimos 6 años, ha sido despedido y la prórroga se extiende hasta fines de mayo. ¿Vaticinio? Se espera un GM más pequeño, rentable, productora de autos eficientes y funcionales, concentrada ahora en dos divisiones: Chevrolet y Cadillac. Ni más tanques Hummers, ni SAAB (ambas serán vendidas al mejor postor). GM se deshace de su Saturn y del Pontiac. Finalmente se separa de su división europea (que era más exitosa que la americana: terminan separándose). La nueva GM tendrá como mayoría de shareholders a su propia unión (el 50% paquete de beneficios será financiado por esta última). Para los expertos, el mensaje del presidente redefine de por sí la relación clásica existente entre la industria automotriz y el gobierno durante el siglo XX. Más que eso, la reestructuración -y posible reemergencia de GM- apunta al nuevo paradigma económico que se avecina. Compañías más diversas, eficientes y flexibles, que se proyecten con vista al futuro, centradas en el medio ambiente. Corporaciones con una nueva cultura de códigos éticos responsables que prevengan los excesos del pasado. Obama dejó claro que el gobierno no tiene interés en dirigir las operaciones de GM ni Chysler (aunque debe añadirse), ni otro remedio.

15 comentarios:

Anónimo dijo...

Ponme una fotico del extinto Hummer, para regalarle un suspiro: Ah!

Cristina dijo...

"una nueva cultura con códigos éticos responsables..." De eso se trata... hace tiempo.

Anónimo dijo...

G M = Gran Mojon

Pepe Pontiac

Anónimo dijo...

Well, I guess now a Hummer, will just become what it was, A HUMMER!

Dr. Ruth

Anónimo dijo...

Hoy escuchaba en WLRN a un experto en el tema que decia que si GM o Crysler no pueden construir automobiles asequibles y ecologicos es porque el pueblo americano le gusta los carros grandes y de gran potencia y, por tanto, no se podia ir en contra del mercado. Cuando le pregunto el periodista si ya era hora de un cambio de mentalidad... el muy caradura dijo "yo no soy experto en marketing" para cambiar la opinion del mercado.
Algo que aprendi en este pais cuando llegue fue que uno puede hacer la diferencia si se lo propone...asi que vayamos a cambiar esta mentalidad de prepotencia que tanto disgusta al resto del mundo. Obama parece que no va a pactar si no hay una nueva concienciacion en la manera de concebir algo que solo se hizo para acortar el tiempo en las distancias y no para presumir de "quien la tiene mas grande" o lo que es lo mismo "que carro es mas potente y corre mas que el tuyo"

Amilcar

el cabron dijo...

Tenia que pasar y era algo que no nos percatabamos. Teniamos la mentalidad equivocada que el capitalismo no se equivoca.

Anónimo dijo...

Mira "GM" stands 4 "General Mistake". El Saturn era tremendisimo carro, 99% made in USA, en un comienzo, y ensamblado en USA 100%. Ademas, era barato (en precio) y economico ( gas wise), no se porque recortan ese modelo (falta de vision). No obstante, una estructura eficiente para una empresa tan grande es separar las operaciones, un "corporate office" controlando, y empresas independientes para los distintos modelos con la autonomia necesaria para que se pueda llevar a cabo esa agilizacion que proponen. De otro modo, no creo que sobrevivirian pues hay demasiada centralizacion de soluciones y ni hablar de la burocracia y prueba de ello es el estado actual de sus operaciones, donde no han logrado verdaderamente captar las necesidades de un mercado tan diverso. De hecho el "Hummer" ese ha sido la idea mas arriesgada y hasta cierto punto mas dirigida a un cierto "target" que funciono en su momento, lo que quizas ha ahora ya no es novedosa, y mucho menos a nivel de "Gas" y actual economic drought. Pero hace cuanto no sacan un modelo "out of the box" ellos?

Anónimo dijo...

Amílcar ha tocado un asunto fundamental, ¿se puede o no cambiar la mentalidad de un país como los EEUU? Estamos hablando de hábitos de consumo y percepciones que se dan por hechos, por ejemplo, que los recursos son ilimitados.

No tiene que ver con anti-capitalismo, al contrario, es la capacidad para evolucionar y que la educación como medio para cambiar hábitos funciona. Así fue durante finales de los 70's y principios de los 80's cuando el mercado norteamericano se vio inundado por autos compactos, especialmente los japoneses Toyota y Honda, respondiendo a la demanda por carros de calidad y económicos (en consumo de combustible). Una reacción al ramalazo de la crisis petrolera de mediados de los 70's.

Saludos,

MI

Soy feminista dijo...

A fin de cuentas es duro al principio pero mejor. Lo otro era un dinosaurio. Nuevas ideas para nuevos tiempo como se dice.

Ro dijo...

La mentalidad del consumidor americano, en mi opinion, si que se puede cambiar. Sucede cada dia, a raiz del bombardeo de propagandas. La guerra de comerciales da constancia de que el consumidor cambia, toma decisiones (no siempre acertadas) basadas en el marketing, en lo que esta de moda, en lo que sea... Mi receta: Que pongan a tres o cuatro artistas a manejar carritos "green" por television e internet, que monten un buen marketing, que muestren que ese tipo de carros pueden ser "cool" ademas de ecologicamente correctos, y vendanlos a buen precio. De esa forma, poco a poco, se va a cambiar la mentalidad del americano, aun si habran quienes sigan con sus excesos.
Personalmente, sin embargo, me gustaria que hubiera un sistema de transporte publico mas eficiente. Metros, tranvias, etc.
Saludos!

Anónimo dijo...

ellos fueron los primeros en hacer carros electricos en los 90's pero no les funciono. Almibar, mira este thread de memorable cars. No es quien la tiene mas grande pero hay carros y carros.

http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.imps4ever.info/specials/centaur/probe/a1_adam_probe16.jpg&imgrefurl=http://forums.club4ag.com/zerothread%3Fid%3D4616%26page%3D7&usg=__yCQj-xs6ZU8-l9TYrXPJ72mXXRM=&h=335&w=560&sz=39&hl=en&start=6&um=1&tbnid=AhZrUieSiHLHpM:&tbnh=80&tbnw=133&prev=/images%3Fq%3Dgm%2Bmemorable%2Bcars%26hl%3Den%26client%3Dsafari%26rls%3Den%26sa%3DN%26um%3D1

La Mano Poderosa dijo...

TODAY'S MANO'S HISTORY LESSON or WHY THE US AUTO INDUSTRY FAILED AT THE TURN OF THE NEW CENTURY-

THE REAL AND IRONIC REASON FOR THE FAILURE OF THE AMERICAN AUTO INDUSTRY IS:

William Edwards Deming (October 14, 1900 – December 20, 1993) was an American statistician, professor, author, lecturer, and consultant. Deming is widely credited with improving production in the United States during World War II, although he is perhaps best known for his work in Japan. There, from 1950 onward he taught top management how to improve design (and thus service), product quality, testing and sales (the last through global markets)[1] through various methods, including the application of statistical methods.
Deming made a significant contribution to Japan's later renown for innovative high-quality products and its economic power. He is regarded as having had more impact upon Japanese manufacturing and business than any other individual not of Japanese heritage. Despite being considered something of a hero in Japan, he was only beginning to win widespread recognition in the U.S. at the time of his death.
Dr. Deming's teachings and philosophy can be seen through the results they produced when they were adopted by the Japanese, as the following example shows: Ford Motor Company was simultaneously manufacturing a car model with transmissions made in Japan and the United States. Soon after the car model was on the market, Ford customers were requesting the model with Japanese transmission over the USA-made transmission, and they were willing to wait for the Japanese model. As both transmissions were made to the same specifications, Ford engineers could not understand the customer preference for the model with Japanese transmission. It delivered smoother performance with a lower defect rate. Finally, Ford engineers decided to take apart the two different transmissions. The American-made car parts were all within specified tolerance levels. On the other hand, the Japanese car parts had much closer tolerances than the USA-made parts - e.g. if a part was supposed to be one foot long, plus or minus 1/8 of an inch - then the Japanese parts were within 1/16 of an inch. This made the Japanese cars run more smoothly and customers experienced fewer problems.
Deming received a B.S. in electrical engineering from the University of Wyoming at Laramie (1921), an M.S. from the University of Colorado (1925), and a Ph.D. from Yale University (1928). Both graduate degrees were in mathematics and physics. Deming had an internship at Bell Telephone Laboratories while studying at Yale. He subsequently worked at the U.S. Department of Agriculture and the Census Department. While working under Gen. Douglas MacArthur as a census consultant to the Japanese government, he famously taught statistical process control methods to Japanese business leaders, returning to Japan for many years to consult and to witness economic growth that he had predicted as a result of application of techniques learned from Walter Shewhart at Bell Laboratories. Later, he became a professor at New York University while engaged as an independent consultant in Washington, D.C.
Deming was the author of Out of the Crisis (1982–1986) and The New Economics for Industry, Government, Education (1993), which includes his System of Profound Knowledge and the 14 Points for Management (described below). Deming played flute & drums and composed music throughout his life, including sacred choral compositions and an arrangement of The Star Spangled Banner.
In 1993, Deming founded the W. Edwards Deming Institute in Washington, D.C., where the Deming Collection at the U.S. Library of Congress includes an extensive audiotape and videotape archive. The aim of the W. Edwards Deming Institute is to foster understanding of The Deming System of Profound Knowledge to advance commerce, prosperity and peace.

WE SHOULD HAVE APPLIED HIS IDEAS INSTEAD OF LAUGHING AT HIM. SO THE END RESULT IS THAT THE MODEL T FORD ASSEMBLY LINE IDEA FAILED AND THE AMERICAN, DEMING, TOOK HIS KNOWLEDGE TO JAPAN. DEMING'S THEORY RESULTED IN THE DEMISE OF THE US AUTO INDUSTRY THAT WE ARE WITNESSING TODAY!!

La Mano Poderosa dijo...

Deming's 14 points for management;
1."Create constancy of purpose towards improvement". Replace short-term reaction with long-term planning.

2."Adopt the new philosophy". The implication is that management should actually adopt his philosophy, rather than merely expect the workforce to do so.

3."Cease dependence on inspection". If variation is reduced, there is no need to inspect manufactured items for defects, because there won't be any.

4."Move towards a single supplier for any one item." Multiple suppliers mean variation between feedstocks.

5."Improve constantly and forever". Constantly strive to reduce variation.

6."Institute training on the job". If people are inadequately trained, they will not all work the same way, and this will introduce variation.

7."Institute leadership". Deming makes a distinction between leadership and mere supervision. The latter is quota- and target-based.

8."Drive out fear". Deming sees management by fear as counter- productive in the long term, because it prevents workers from acting in the organisation's best interests.

9."Break down barriers between departments". Another idea central to TQM is the concept of the 'internal customer', that each department serves not the management, but the other departments that use its outputs.

10."Eliminate slogans". Another central TQM idea is that it's not people who make most mistakes - it's the process they are working within. Harassing the workforce without improving the processes they use is counter-productive.

11."Eliminate management by objectives". Deming saw production targets as encouraging the delivery of poor-quality goods.

12."Remove barriers to pride of workmanship". Many of the other problems outlined reduce worker satisfaction.

13."Institute education and self-improvement".

14."The transformation is everyone's job".

Anónimo dijo...

last few days our class held a similar talk on this subject and you point out something we have not covered yet, thanks.

- Kris

Anónimo dijo...

awesome blog, do you have twitter or facebook? i will bookmark this page thanks. jasmin holzbauer